Новости
16.10.2006
Мостовые пролеты готовили в Бурятии. Технологию сварки конструкций разрабатывали в киевском институте электросварки имени Патона. Металл для них варили в Новокузнецке и Магнитогорске. Помогали Москва, Барнаул, Новосибирск.
В строительстве моста использованы передовые мировые технологии. Так, для защиты от коррозии применена лучшая на сегодняшний день краска, изготовленная в Германии. Еще одна «изюминка» - уникальное освещение. Правобережная развязка нового моста освещена, как Садовое кольцо в Москве. Подсветка управляется автоматически, с помощью компьютерной программы. Такого освещения нет нигде за Уралом.
Мост строили круглосуточно, без выходных и праздников, и в жару, и в дождь, и холод. Не останавливали работы, даже когда морозы «зашкаливали» за 40 градусов. В итоге строители выполнили за 11 месяцев такой объем работ, который был рассчитан на два года.
Новый мост протяженностью 638 метров и шириной проезжей части более 40 метров – самый широкий за Уралом. Шесть полос для автомобильного транспорта, две трамвайных линии, правобережная транспортная развязка сделали его безопасным для движения транспорта и пешеходов. А его пропускная способность в пять раз выше в сравнении со старым мостом.
Начиная с 1990 года, на поэтапное строительство моста израсходовано 2 миллиарда 400 миллионов рублей. Причем, почти половина средств – 1 миллиард 17 миллионов рублей – выделены за последний год благодаря договоренности А.Г.Тулеева с Правительством РФ, министерством транспорта и министерством финансов. В итоге на достройку объекта областной бюджет выделил 295 миллионов рублей, а федеральный – 722 миллиона рублей.
По материалам Администрации Кемеровской области
Открыт мостовой переход через реку Томь в Кемерово
Открытия этого моста кузбассовцы ждали 16 лет. Старый коммунальный мост через реку Томь был построен еще в начале 1950-х годов и находился в аварийном состоянии. Поэтому в ноябре 2005 года, когда было принято решение о достройке нового моста, старый был закрыт и частично разобран.Мостовые пролеты готовили в Бурятии. Технологию сварки конструкций разрабатывали в киевском институте электросварки имени Патона. Металл для них варили в Новокузнецке и Магнитогорске. Помогали Москва, Барнаул, Новосибирск.
В строительстве моста использованы передовые мировые технологии. Так, для защиты от коррозии применена лучшая на сегодняшний день краска, изготовленная в Германии. Еще одна «изюминка» - уникальное освещение. Правобережная развязка нового моста освещена, как Садовое кольцо в Москве. Подсветка управляется автоматически, с помощью компьютерной программы. Такого освещения нет нигде за Уралом.
Мост строили круглосуточно, без выходных и праздников, и в жару, и в дождь, и холод. Не останавливали работы, даже когда морозы «зашкаливали» за 40 градусов. В итоге строители выполнили за 11 месяцев такой объем работ, который был рассчитан на два года.
Новый мост протяженностью 638 метров и шириной проезжей части более 40 метров – самый широкий за Уралом. Шесть полос для автомобильного транспорта, две трамвайных линии, правобережная транспортная развязка сделали его безопасным для движения транспорта и пешеходов. А его пропускная способность в пять раз выше в сравнении со старым мостом.
Начиная с 1990 года, на поэтапное строительство моста израсходовано 2 миллиарда 400 миллионов рублей. Причем, почти половина средств – 1 миллиард 17 миллионов рублей – выделены за последний год благодаря договоренности А.Г.Тулеева с Правительством РФ, министерством транспорта и министерством финансов. В итоге на достройку объекта областной бюджет выделил 295 миллионов рублей, а федеральный – 722 миллиона рублей.
По материалам Администрации Кемеровской области
