Новости
18.01.2010
Согласно обнародованным вчера итогам 2009 года, ВМЗ выпустил 1,5 млн т труб, что на 7,5% больше, чем в 2008 году. Большая часть этого объема пришлась на трубы большого диаметра (967,2 тыс. т), производство которых в декабре возросло на 66,6%, а за год в целом — почти на треть. Колесопрокатный комплекс завода, напротив, показал серьезное падение, по итогам года выпустив около 433 тыс. колес, что почти вдвое меньше, чем в 2008 году (783 тыс.). Объем производства колес в декабре прошлого года достиг 40,9 тыс. штук, тогда как в начале 2008 года в среднем в месяц ВМЗ выпускал более 70 тыс. штук.
ОАО ВМЗ зарегистрировано в 1992 году на базе основанного в 1757 году предприятия, с 1999 года входит в Объединенную металлургическую компанию (ОМК). Специализируется на производстве электросварных прямошовных труб различного сортамента. Является крупнейшим мировым производителем цельнокатаных колес для подвижного состава железной дороги и метрополитена. Выручка по итогам девяти месяцев 2009 года — 64,16 млрд руб. (против 54,36 млрд руб. за аналогичный период 2008 года), чистая прибыль — 6,68 млрд руб. (6,19 млрд руб.).
Падение производства железнодорожных колес ВМЗ констатировал уже по итогам 2008 года: объемы сократились на 5%. А уже в первом квартале прошлого года показатели колесопрокатного комплекса предприятия снизились более чем вдвое по сравнению с началом 2008 года (до 97,5 тыс.). Эти темпы падения сохранились и по итогам первого полугодия (216,6 тыс.). Снижение производства железнодорожных колес ВМЗ объяснял резким падением объема железнодорожных грузоперевозок и дефицитом грузов для транспортировки. Производство труб в начале прошлого года также демонстрировало снижение объемов, но гораздо менее существенное — в среднем на 2% по итогам первого квартала (352,3 тыс. т) и полугодия (730 тыс. т) — к докризисным показателям, а уже по итогам третьего квартала выпуск труб увеличился на 2% к уровню аналогичного периода 2008 года (1,14 млн т). Положительную динамику обеспечили трубы большого диаметра (ТБД), объемы производства которых росли примерно на треть ежеквартально. Стабильную загрузку цехов ТБД руководство предприятия объясняло участием ОМК в крупных нефтегазовых проектах — Nord Stream, «Средняя Азия — Китай».
Аналитики отмечают, что в 2010 году перспективы развития предприятия по-прежнему будут связаны с нефтегазовой отраслью и производством ТБД. «Из-за сокращения объемов строительства и промышленного производства спрос на трубы среднего и малого диаметров инертен, а прокладка нефтегазопроводов продолжается (до конца января станут известны итоги тендера на поставку труб для второй очереди Nord Stream, в котором участвовал ВМЗ — „Ъ“)», — говорит аналитик ИК «Велес Капитал» Станислав Фоменко. Спрос на колесные пары, по его мнению, будет расти незначительно из-за снижения объемов грузооборота и сложного финансового положения перевозчиков. По мнению главы агентства «Infoline-Аналитика» Михаила Бурмистрова, в этом году ситуация в российском вагоностроении стабилизируется, но показателей 2008 года достичь не удастся: «Если по предварительным итогам 2009 года объемы производства подвижного состава сократились вдвое — до 22 тыс. вагонов (в 2008 — почти 44 тыс.), то в 2010 году, по нашим прогнозам, объемы производства по сравнению с 2008 годом сократятся на 20%». По словам эксперта, в этом году в производстве железнодорожных колес возможно обострение конкуренции ВМЗ, у которого истекает долгосрочный контракт с «Российскими железными дорогами» (РЖД), и других ключевых игроков рынка — Нижнетагильского металлургического комбината (входит в «Евраз Групп») и украинской группы «Интерпайп», которые наращивают производственные мощности: «Политика РЖД как любого крупного потребителя нацелена на формирование конкуренции между крупнейшими поставщиками, что позволяет монополии лавировать по ценам и срокам контрактов».
По материалам Коммерсантъ.
ВМЗ пересаживается с колес на трубы
Выксунский металлургический завод (ВМЗ) опубликовал производственные итоги 2009 года. Если в производстве труб предприятию удалось выйти на рост в 7,5%, то объем выпуска железнодорожных колес упал почти вдвое к итоговым показателям 2008 года. По прогнозам экспертов, в 2010 году вагоностроение начнет медленно восстанавливаться, а положительную динамику в производстве труб ВМЗ удастся сохранить в основном только за счет новых нефтегазовых контрактов на поставку труб большого диаметра.Согласно обнародованным вчера итогам 2009 года, ВМЗ выпустил 1,5 млн т труб, что на 7,5% больше, чем в 2008 году. Большая часть этого объема пришлась на трубы большого диаметра (967,2 тыс. т), производство которых в декабре возросло на 66,6%, а за год в целом — почти на треть. Колесопрокатный комплекс завода, напротив, показал серьезное падение, по итогам года выпустив около 433 тыс. колес, что почти вдвое меньше, чем в 2008 году (783 тыс.). Объем производства колес в декабре прошлого года достиг 40,9 тыс. штук, тогда как в начале 2008 года в среднем в месяц ВМЗ выпускал более 70 тыс. штук.
ОАО ВМЗ зарегистрировано в 1992 году на базе основанного в 1757 году предприятия, с 1999 года входит в Объединенную металлургическую компанию (ОМК). Специализируется на производстве электросварных прямошовных труб различного сортамента. Является крупнейшим мировым производителем цельнокатаных колес для подвижного состава железной дороги и метрополитена. Выручка по итогам девяти месяцев 2009 года — 64,16 млрд руб. (против 54,36 млрд руб. за аналогичный период 2008 года), чистая прибыль — 6,68 млрд руб. (6,19 млрд руб.).
Падение производства железнодорожных колес ВМЗ констатировал уже по итогам 2008 года: объемы сократились на 5%. А уже в первом квартале прошлого года показатели колесопрокатного комплекса предприятия снизились более чем вдвое по сравнению с началом 2008 года (до 97,5 тыс.). Эти темпы падения сохранились и по итогам первого полугодия (216,6 тыс.). Снижение производства железнодорожных колес ВМЗ объяснял резким падением объема железнодорожных грузоперевозок и дефицитом грузов для транспортировки. Производство труб в начале прошлого года также демонстрировало снижение объемов, но гораздо менее существенное — в среднем на 2% по итогам первого квартала (352,3 тыс. т) и полугодия (730 тыс. т) — к докризисным показателям, а уже по итогам третьего квартала выпуск труб увеличился на 2% к уровню аналогичного периода 2008 года (1,14 млн т). Положительную динамику обеспечили трубы большого диаметра (ТБД), объемы производства которых росли примерно на треть ежеквартально. Стабильную загрузку цехов ТБД руководство предприятия объясняло участием ОМК в крупных нефтегазовых проектах — Nord Stream, «Средняя Азия — Китай».
Аналитики отмечают, что в 2010 году перспективы развития предприятия по-прежнему будут связаны с нефтегазовой отраслью и производством ТБД. «Из-за сокращения объемов строительства и промышленного производства спрос на трубы среднего и малого диаметров инертен, а прокладка нефтегазопроводов продолжается (до конца января станут известны итоги тендера на поставку труб для второй очереди Nord Stream, в котором участвовал ВМЗ — „Ъ“)», — говорит аналитик ИК «Велес Капитал» Станислав Фоменко. Спрос на колесные пары, по его мнению, будет расти незначительно из-за снижения объемов грузооборота и сложного финансового положения перевозчиков. По мнению главы агентства «Infoline-Аналитика» Михаила Бурмистрова, в этом году ситуация в российском вагоностроении стабилизируется, но показателей 2008 года достичь не удастся: «Если по предварительным итогам 2009 года объемы производства подвижного состава сократились вдвое — до 22 тыс. вагонов (в 2008 — почти 44 тыс.), то в 2010 году, по нашим прогнозам, объемы производства по сравнению с 2008 годом сократятся на 20%». По словам эксперта, в этом году в производстве железнодорожных колес возможно обострение конкуренции ВМЗ, у которого истекает долгосрочный контракт с «Российскими железными дорогами» (РЖД), и других ключевых игроков рынка — Нижнетагильского металлургического комбината (входит в «Евраз Групп») и украинской группы «Интерпайп», которые наращивают производственные мощности: «Политика РЖД как любого крупного потребителя нацелена на формирование конкуренции между крупнейшими поставщиками, что позволяет монополии лавировать по ценам и срокам контрактов».
По материалам Коммерсантъ.
