Новости
24.08.2011
В своем докладе топ-менеджер рассказал о складывающейся на сети железных дорог России ситуации с обеспечением грузоотправителей подвижным составом. Он отметил, что в целом нехватки вагонов не наблюдается, однако существует определенный дисбаланс в технологии работы приватного парка. Так, на Западно-Сибирской железной дороге рост количества порожних полувагонов существенно опережает прирост погрузки угля. В районе Кузбасса среднесуточно находится более 30 тыс. порожних полувагонов, а грузится только 7,5 тыс. вагонов в сутки.
В связи с развитием рынка оперирования грузовыми вагонами возникла проблема высокого уровня встречного порожнего пробега однотипных вагонов. Основными причинами этого является то, что промышленные предприятия используют собственный подвижной состав для обеспечения перевозок в основном своей грузовой базы и, как правило, в одном направлении. А компании-операторы заинтересованы в высокой доходной ставке на вагон, которая зачастую не соответствует ожиданиям грузоотправителей.
— Возникла ситуация, когда с какой-либо станции сначала отправляется подвижной состав из-под выгрузки, а под погрузку сюда же адресуются порожние вагоны другого собственника, — отметил Салман Бабаев.
Он подчеркнул, что сегодня ОАО «РЖД» занимает в мире лидирующие позиции по эффективности использования пропускных способностей железнодорожной инфраструктуры. Однако дальнейший рост парка приватных грузовых вагонов ведет к ограничению перерабатывающих способностей железной дороги.
По словам Салмана Бабаева, в настоящее время в государственных ведомствах проходят процесс согласования Правила перевозки приватных порожних вагонов. Они были разработаны ОАО «РЖД» совместно с некоммерческим партнерством «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава». Подобного документа до сих пор в России не существовало. Новые правила позволят оптимизировать использование инфраструктуры.
Кроме того, предстоит законодательно закрепить понятие «оператор подвижного состава», определить его меру ответственности перед перевозчиком или грузоотправителем.
Салман Бабаев напомнил, что в ближайшее время ОАО «РЖД» завершит передачу инвентарных вагонов и перестанет оказывать услуги по их предоставлению. В связи с этим грузоотправителям следует заключать договоры с другими собственниками подвижного состава и выстраивать свой бизнес, исходя из их тарифов.
— Любая перевозка имеет свою цену. И это задача государства – определять расположение производственных мощностей по стране и решать — дотировать или не дотировать перевозки грузов. Мы же следуем решениям государства, — отметил вице-президент ОАО «РЖД».
По материалам ОАО «РЖД».
Вице-президент ОАО «РЖД» Салман Бабаев принял участие в конференции «Железнодорожные перевозки для малых и средних предприятий-2011»
23 августа в Москве состоялась конференция «Железнодорожные перевозки для малых и средних предприятий-2011», посвященная вопросам взаимодействия грузоотправителей с собственниками подвижного состава и перевозчиком в условиях реформирования железнодорожного транспорта в России. В ней приняли участие пользователи транспортных услуг, представители органов государственной власти, операторских и экспедиторских компаний. Делегацию ОАО «РЖД» возглавил вице-президент компании Салман Бабаев.В своем докладе топ-менеджер рассказал о складывающейся на сети железных дорог России ситуации с обеспечением грузоотправителей подвижным составом. Он отметил, что в целом нехватки вагонов не наблюдается, однако существует определенный дисбаланс в технологии работы приватного парка. Так, на Западно-Сибирской железной дороге рост количества порожних полувагонов существенно опережает прирост погрузки угля. В районе Кузбасса среднесуточно находится более 30 тыс. порожних полувагонов, а грузится только 7,5 тыс. вагонов в сутки.
В связи с развитием рынка оперирования грузовыми вагонами возникла проблема высокого уровня встречного порожнего пробега однотипных вагонов. Основными причинами этого является то, что промышленные предприятия используют собственный подвижной состав для обеспечения перевозок в основном своей грузовой базы и, как правило, в одном направлении. А компании-операторы заинтересованы в высокой доходной ставке на вагон, которая зачастую не соответствует ожиданиям грузоотправителей.
— Возникла ситуация, когда с какой-либо станции сначала отправляется подвижной состав из-под выгрузки, а под погрузку сюда же адресуются порожние вагоны другого собственника, — отметил Салман Бабаев.
Он подчеркнул, что сегодня ОАО «РЖД» занимает в мире лидирующие позиции по эффективности использования пропускных способностей железнодорожной инфраструктуры. Однако дальнейший рост парка приватных грузовых вагонов ведет к ограничению перерабатывающих способностей железной дороги.
По словам Салмана Бабаева, в настоящее время в государственных ведомствах проходят процесс согласования Правила перевозки приватных порожних вагонов. Они были разработаны ОАО «РЖД» совместно с некоммерческим партнерством «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава». Подобного документа до сих пор в России не существовало. Новые правила позволят оптимизировать использование инфраструктуры.
Кроме того, предстоит законодательно закрепить понятие «оператор подвижного состава», определить его меру ответственности перед перевозчиком или грузоотправителем.
Салман Бабаев напомнил, что в ближайшее время ОАО «РЖД» завершит передачу инвентарных вагонов и перестанет оказывать услуги по их предоставлению. В связи с этим грузоотправителям следует заключать договоры с другими собственниками подвижного состава и выстраивать свой бизнес, исходя из их тарифов.
— Любая перевозка имеет свою цену. И это задача государства – определять расположение производственных мощностей по стране и решать — дотировать или не дотировать перевозки грузов. Мы же следуем решениям государства, — отметил вице-президент ОАО «РЖД».
По материалам ОАО «РЖД».
